wF-RTW 2005-01 (Flight Simulator)

Tiden är från "liftoff" till "touchdown".
Personligen kommer jag att mäta tiden från det att jag har fått klarteckan att lyfta till dess jag har taxat av landningsbanan.
Precis som du säger, att räkna med taxi-tiden kan sinka en halvtimme eller mer i värsta fall.

Du väljer själv vilket flygplan du vill använda. Du får göra ett nytt val för varje delsträcka, men du får inte byta plan i luften.

Max 250 knop under 10.000 fot - ja. Alltid. I verkligeheten loggas hastighetsöverträdelser (incidentrapport) om någon överskrider 250 knop.

Jag undrar lite hur målet blir. Kommer det vara så att det pågår ända fram tills alla är färdiga eller har gett up? För jag tror nog att det kan skilja veckor mellan personer. Själv har jag inte gjort längre flygningar än Arlanda - Kastrup och är inte heller någon stjärna på de större planen. Dessutom kan det ju bli så att vissa veckor så hinner man inte ens utnyttja sina 5 sträckor. Så det jag undrar är, kommer det vara så att man rapporterar när man är hemma sen och så får man se när alla kommer hem, eller ska alla andra ge upp när första kommit i mål? Eller kanske 3 första?

Hur är reglerna för gps? gps får absolut inte användas eller gps ska helst inte användas, men får om det skulle behövas?

Som det känns är det väl till dess att alla har kommit i mål/gett upp. Ett stort mål med detta är ju att vi ska göra något roligt tillsammans och förhoppningsvis lära oss något på kuppen.

Hinner man inte utnyttja sina 5 flygningar så brinner, de flygningar man inte han med under veckan, inne. Man rapporterar fortlöpande. Under veckan som kommer kan jag visa hur jag hade tänkt att det ska gå till genom att göra en fejkad tävlingsflygning. Skulle det trots den flygning vara oklarheter så är det bara att du hojtar till så ska jag förklara vidare. :)

Regeln för GPS är rätt enkel.
Om du vet hur man navigerar i luften (VOR-VOR), då bör/ska du göra det.
Om du inte vet, kanske denna tripp runt jorden blir ett gyllene tillfälle att lära sig?

GPS?
Om du bara vet hur man flyger VFR (Visual Flight Rules) - d.v.s. du vet inte hur man navigerar annat än med hjälp av kartan - så kanske detta blir ett gyllene tillfälle att lära sig använda GPSen? :)

Vi har, som jag skrev tidigt, alla olika förutsättningar. Målet med denna "tävling" är naturligtvis att komma runt jorden så fort som möjligt. Men! Det är också viktigt att vi har roligt, tillsammans, och att vi lär oss något.

Okej, det låter finnemang! :)

Re: wF-RTW 2005-01 (Flight Simulator)

Rikard skrev:

Alla civila underljudsflygplan är tillåtna.
Flygplanet ska finnas i verkligheten.

Du skulle inte kunna ge några exempel på flygplan som e tillåtna och även några som inte e tillåtna så att man inte råkar ta något som sen vissar sig vara otillåtet...

Bra att få lite koll på vilken sorts plan som man kan använda...

Jodå. :)

Civila underljudsplan:
Airbus 319,320,321,330,340
Beechcraft BE58 Baron, King Air 350
Boeing 707,727,737,747,777
Cessna 172SP, 182S, Caravan
DeHavilland DASH8 Q-400, DASH7
Learjet 45

Några som inte är tillåtna:
JAS 39 Gripen
F-16 Falcon
F/A-18 Hornet

Rikard skrev:

Jodå. :)

Civila underljudsplan:
Airbus 319,320,321,330,340
Beechcraft BE58 Baron, King Air 350
Boeing 707,727,737,747,777
Cessna 172SP, 182S, Caravan
DeHavilland DASH8 Q-400, DASH7
Learjet 45

Några som inte är tillåtna:
JAS 39 Gripen
F-16 Falcon
F/A-18 Hornet

Okey, Då fick man lite mer koll...

Ingen som har lust att förklara på ett enkelt och bra sätt hur man använder navigeringen så att man lyckats komma rakt framifrån när man ska landa...

Som det e nu så lyckas jag aldrig komma in på landningsbanan rakt framifrån utan hela tiden snett och lyckas inte landa...

Skulle någon även förklara hur man vet vilken höjd och fart man ska komma in föt landning i?

Alltså, Kan någon ge några bra tips på hur man ska göra bra landningar och så myckets som möjligt sköts automatiks efter att man gjort inställningar osv???

Verkar som om Esen skulle behöva läsa lite här på wF samt gå igenom de flyglektioner som finnns i MSFS.

Esen: Ett tips kan vara att sätta på visual flight path. Jag förstår inte riktigt när och hur det fungerar, men när det väl fungerar så hamnar det rektangular i en fin bana ner mot landningsbanan. På så sätt kan du ju få in vanan.

Dessutom så ser du ju gröna streck på GPSen. Dessa visar vart landningsbanan går. Om du kommer in rakt mot dem så borde det inte vara några problem. Sedan finns det även lite logik i namnen på landningsbanorna. Runway 15 t.ex. ligger i 145-154 grader. Runway 31 ligger i 305-315 grader. Sedan kan du även få in den exakta genom ILs men det har jag ingen bra koll på.

Det där med höjden och farten har jag också problem med, men man lär sig nog med tiden.

Jag är inte heller så säker på det där med höjd och fart...

Men jag vet att en jumbojet med lite bränsle landar med 145-160 KIAS på Final Approach.

När det gäller höjden så är det ATC som ger instruktioner om hur högt du ska vara när du landar. När du har landningsbanan i sikte ser du fyra ljuskäller alldeles intill landningsbanan. Se till så att dessa ljus består av två vita och två röda. Om det är fler än två röda betyder det att du är på för låg höjd. Är det fler vita än röda så betyder det att du är för högt upp.

Efter lite funderingar över flygrutter m.m. runt jorden så har jag kommit på att jag egentligen inte vet vilken flygplats jag ska landa på.
Om man kollar t.ex Moskva så finns det ett antal flygplatser runt staden.
Hur vet jag att jag väljer "rätt" flygplats och inte försöker landa en 747 på en liten inhemsk istället för på den stora intl. flygplatsen ?
Jag kan förvisso försöka kolla alla och välja den jag tror är rätt.
Men jag är ändå inte säker föränn jag försöker landa där.

Men det skulle vara enklare om det kanske fanns en sida på webben där man kan få ett tips om vilka flygplatser som är dom mest använda för dom internationella stora flygplanen.

Någon som har ett tips ???

Kolla längden på landningsbanorna är ju en variant. Och vad det är för material där du ska landa. Gräs/Betong/Asfalt.

Josef skrev:

Verkar som om Esen skulle behöva läsa lite här på wF samt gå igenom de flyglektioner som finnns i MSFS.

Och det har jag gjort, Men lyckas endå inte riktigt förstå hur man ska göra för att få till landningarna...

Esen skrev:

Josef skrev:

Verkar som om Esen skulle behöva läsa lite här på wF samt gå igenom de flyglektioner som finnns i MSFS.

Och det har jag gjort, Men lyckas endå inte riktigt förstå hur man ska göra för att få till landningarna...

Hur kan du ha gått igenom alla flyglektioner på några dagar?

LeonL skrev:

Esen skrev:

Josef skrev:

Verkar som om Esen skulle behöva läsa lite här på wF samt gå igenom de flyglektioner som finnns i MSFS.

Och det har jag gjort, Men lyckas endå inte riktigt förstå hur man ska göra för att få till landningarna...

Hur kan du ha gått igenom alla flyglektioner på några dagar?

Det har jag inte, Det jag menar e att jag läst igenom alla trådar som handlar om FS och dom tips så kommit fram i trådarna, Sen så har jag inte gått igenom alla övningar i MSFS utan enbart en del, Men hittar ingen bra övning som visar hur man kommer in bra på landningsbanan och hur man navigerar sig till en flygplats till en annan...

Du kanske har något tips på en bra övningskapitel i MSFS?

Esen skrev:

Du kanske har något tips på en bra övningskapitel i MSFS?

Alla.

För dig rekommenderar jag Rod's grundkurser som finns högst upp på "Learn to Flight" (eller något liknande). Du måste ha läst ett kapitel av hans nybörjarmanual, som finns i Library, innan du kör igång med någon övningssession.

Helt ärligt så tycker jag att de kurser och sånt som ingår i FS inte är något vidare. Det är roligare att sätta upp en kort flygning typ Sturup - Kastrup eller Arlanda - Bromma och bara köra fram och tillbaks.

Testade med IFR nu. Det var ju jättelätt och gjorde flygningen mycket, mycket roligare! :e

Dock tycker jag att ATC har lite svårt att bestämma sig ibland. Det händer att man ligger på 240 och sen säger dom kör 190 sen precis när jag nåt 190 så ber dom om 240 igen. :|

Men det är mycket roligt nu!

Rekomendation Esen:

Sätt upp en flygning med flightplanner. Välj IFR och kör efter det. Du fårinstruktioner hela tiden. Sen när du landar så håller du koll på höjden med lamporna precis som LeonL skrev. :)

greggan skrev:

Dock tycker jag att ATC har lite svårt att bestämma sig ibland. Det händer att man ligger på 240 och sen säger dom kör 190 sen precis när jag nåt 190 så ber dom om 240 igen.

Oftast gör ATC det du beskriver för att du ska komma i kurs. Det kan vara så att du flyger rätt HDG, men kan vara lite ur kurs. I det här fallet verkar du ha varit lite ur kurs åt höger. ATC ber därför dig ändra HDG till 190 för att ta upp kursen igen.

Okej. Jo det låter ju rimligt. :)

Jag har lite problem med autopiloten, eller snarare funderingar runt den.

Kan jag ställa in nånstans att autopiloten ska hålla en viss altitude? Hur gör jag? Funkar det för alla plan eller bara vissa?

Att hålla kursen klarar man bra utan autopilot, men det vore skönt för höjden. :)

Sen har jag också problem med joysticken. Jag har kalibrerat den och så men när jag drar gasreglaget i botten så är gasen fortfarande 1% vilket gör att jag inte kan stå still utan att slå av motorn. Nån som vet hur jag kan lösa det?