sl0k skrev:
Kanske lite OT men har ibland klurat på hur kommunikationen mellan tåg och driftledning m.m sköts ? via radio ?
Mobiltelefon gissar jag på, då Tydal nämnde i ett inlägg ".. Innan mobiltelefonens tid så tutate man ..."
Varför tutar tågen?
44 svar · 3 487 visningar · startad av carl_x · sida 2 av 3
Frågan, av carl_x
Har länge undrat varför tågen tutar ibland helt plötsligt under färden. Någon som vet? Och nej, det är inte ånglok vi pratar om nu.
Läs frågan i sin helhet →
iiii, litar ni på SMS!!! Alla litar på mobiltelefoner och SMS.... Även där jag arbetar (Försvarsmakten) är mobiltelefonen upphöjd över allt annat... Jag är tveksam!
Hoppas lokföraren har bättre täckning än den jag brukar ha när jag åker tåg.... ;)
OT iofs...
Men vad händer om det inte finns nån täckning och det är nåt stort fel!?!? Känns lite instabilt...
blåjeans skrev:
Men vad händer om det inte finns nån täckning och det är nåt stort fel!?!? Känns lite instabilt...
Ha du inte lagt märke till den höga 3G-masten som sitter på "lokets" tak? :OO
Vi har eget GSM-nät.
SMS är en bonus. När det fungerar så underlättar det väldigt mycket. Det går snabbt att informera alla tåg om olika problem, och personalen på tågen kan själv få reda på information utan att behöva ringa driftledningen.
Tilläggas bör väl att det fungerar oftast.
Hur kommer det sig att det är så dålig mobiltäckning (GSM) på tåget? Jag har Telia (som är den operatör som så vitt jag vet har bäst täckning), men när jag åker tåg bryts mina samtal titt som tätt och täckningen går ned till noll. Detta i relativt välbefolkade områden, exempelvis mellan Stockholm och Göteborg. Åker man bil har man inte detta problem.
Trodde att tåget på något sätt störde ut signalerna, men det låter ju konstigt om det är så att SJ själva förlitar sig på mobiltelefonnätet för sin kommunikation.
blåjeans skrev:
Men vad händer om det inte finns nån täckning och det är nåt stort fel!?!? Känns lite instabilt...
Är det något fel som upptäcks på driftledningen så slår de om signalen till rött och då stannar tåget där. Behövs det ta stopp snabbare kan de bryta strömmen.
Blir det något allvarligt fel på tåget och man inte har täckning, ja då är man ju redan så långt ute i skogen att räddningstjänsten inte skulle kunna hinna dit så snabbt ens om man larmade på en gång.
Vi har ju utbildning på att kunna fixa det mesta själva. Det finns brandsläckare, verktygslådor, första hjälpen. Vartannat år får vi repetitionsutbildning i hjärtlungräddning och brand.
Men är det verkligen noll täckning får man antingen gå fram till nästa signal (de står med cirka 2 kilometers mellanrum och har anslutning till det fasta nätet) eller närmsta hus för att låna telefon. Eller gå någonstans där man har bättre täckning.
Skulle någon ombord behöva akut sjukvård så stannar man ju inte direkt, utan man ringer ut ambulansen till nästa station och så står de och väntar när man kommer fram.
muskot skrev:
Hur kommer det sig att det är så dålig mobiltäckning (GSM) på tåget?
Det beror på att järnvägen ofta går ute i skogen och inte följer bilvägarna. Längs med bilvägarna och i tätorterna är det lönsamt för mobiloperatörerna att sätta upp antenner, men tydligen inte efter spåren.
Därför har Banverket byggt ett eget GSM-nät som följer järnvägen. Man har dock bara byggt det för järnvägsbranschen och det är inte tillgängligt för allmänheten.
I plugget pratar dom mycket om banverkets elproblem. Att det är en hel vetenskap det där med att överföra spänningen till alla tåg på effektivt sätt. Och inte blir det lättare av att dom inte kör med 50 Hz heller :)
Men det är ju inte bara här det är udda. Åker man transibiriska får dom ju byta hela underredet på tågen innan man kommer till Kina för dom har annan spårvidd... härligt :)
Tåg är dyrt
Danny skrev:
Och inte blir det lättare av att dom inte kör med 50 Hz heller :)
Varför vore 50 Hz bättre ? Vilken frekvens har de ?
blåjeans skrev:
Men vad händer om det inte finns nån täckning och det är nåt stort fel!?!? Känns lite instabilt...
Då går det åt fanders. ;)
När två tåg krockade i Hok var det för att det inte fanns nån täckning så att lokföraren blev varnad och kunde stanna innan - men det är redan avhandlat i en tråd här nånstans...
Jag är inte så insatt i det där, men omvandlingen från vår standardfrekvens 50 Hz till deras 16 2/3 är lite besvärlig har jag fått för mig.
http://www.swedetrack.com/flwa26.htm
Vill bara berömma tydal, det är alltid lika intressant att läsa vad du skriver!
Danny skrev:
Jag är inte så insatt i det där, men omvandlingen från vår standardfrekvens 50 Hz till deras 16 2/3 är lite besvärlig har jag fått för mig.
http://www.swedetrack.com/flwa26.htm
ok.. hittade lite här oxå http://www.jarnvag.net/banguide/kontaktledning.asp
Men nån som vet varför man använder 16 2/3 Hz istället för 50 Hz som används i det vanliga stamnätet ? Sökte lite på google men svårt o hitta...
sl0k skrev:
ok.. hittade lite här oxå http://www.jarnvag.net/banguide/kontaktledning.asp
Men nån som vet varför man använder 16 2/3 Hz istället för 50 Hz som används i det vanliga stamnätet ? Sökte lite på google men svårt o hitta...
Jag har för mig att min lärare sade att det var pga att man körde det förut och det är en kvarleva från den tiden.
Det hittade jag också här i:
http://www.jernbanen.dk/Tekster/Artikler/A10/asynkronlokomotiv.pdf
Där står att grannländerna körde med 16 2/3 Hz förut och det är väl helt enkelt en ekonomisk fråga, för dyrt att byta, man borde gjort det för länge sedan dock kanske :)
OBS! Den där PDF'en innehåller massa teknisk information om loken för den intresserade :) ...mest rörade elbiten då iofs
tydal skrev:
Blir det något allvarligt fel på tåget och man inte har täckning, ja då är man ju redan så långt ute i skogen att räddningstjänsten inte skulle kunna hinna dit så snabbt ens om man larmade på en gång.
Aha, men det låter ju finfint det!! :L
tydal skrev:
Men är det verkligen noll täckning får man antingen gå fram till nästa signal (de står med cirka 2 kilometers mellanrum och har anslutning till det fasta nätet) eller närmsta hus för att låna telefon. Eller gå någonstans där man har bättre täckning.
Okej... så ni har egna små telefonkiosker? Coolt... :h
Danny skrev:
Jag har för mig att min lärare sade att det var pga att man körde det förut och det är en kvarleva från den tiden.
Det hittade jag också här i:
http://www.jernbanen.dk/Tekster/Artikler/A10/asynkronlokomotiv.pdfDär står att grannländerna körde med 16 2/3 Hz förut och det är väl helt enkelt en ekonomisk fråga, för dyrt att byta, man borde gjort det för länge sedan dock kanske :)
Det är egentligen samma sak i tunnelbanan i Stockholm. Där är det vänstertrafik för tågen eftersom det var vänstertrafik för bilar när den första sträckningen av tunnelbanan byggdes.
Idag skulle det kosta mer än det smakar att ändra på det och fatta vad många som skulle gå på fel tåg... :e
Det är vänstertrafik på den vanliga järnvägen i Sverige också.. :)