Strejkande Astra, hur får jag igång den..?

[:stefan:]

Långtidslånar en polares Astra och dessvärre verkar den ha långtidsparkerat sig själv nu.

Lång historia kort:
I somras började motorfelslampan lysa ibland när jag stod på tomgång, läste felkoder och fick Idle Stepper Engine, dvs tomgångsmotorn/ventilen. Men eftersom det inte var något fel på tomgången i sig och lampan slocknade genom en omstart brydde jag mig inte om det.

Nu när det blev kallt började däremot tomgången spöka. Vid start rusar den i någon sekund innan varvet går ner till normala nivåer - inte så farligt. Men vid typ andra rödljuset hänger tomgången kvar på skapligt höga varv. Hur höga vet jag inte då varvräknare saknas, men tillräckligt för att tempmätaren ska börja röra på sig från sin normala position trots tio minusgrader.

I torsdags kväll (för en vecka sen) parkerade jag och tog tåget till Skåne. I måndags tänkte jag köra till jobbet, men det tänkte inte bilen...

Startmotorn gnagde som den ska, men den bara hostade till ibland som om en cylinder tände en gång ungefär. Det blev bussen och sen ankomst.

Sen dess har jag försökt felsöka det mest uppenbara.

Jag hade ganska lite soppa i, så jag pytsade i en femlitersdunk tillsammans med en tredjedels flaska Red Line SI-1 (typ STP Injection Cleaner) då jag misstänkte isproppar och allmänt låg nivå i tanken och lät det stå några timmar innan jag prövade. Ingen förbättring.
Jag hittade en bra slang att dra loss och sprayade startgas i luftburken. Inte en hostning.
En kollega är inne på skit i bensinfiltret, men det sitter vid tanken under bilen vilket effektivt omöjliggör byte eftersom det är trångt på parkeringen. Och snö.

Nu gnager bara startmotorn och den hostar ingenting längre. Vafan?

Hur kollar man om den får gnista och soppa när man håller på ensam? Några andra bra idéer rent allmänt? Nu har jag stått en vecka på en plats där man egentligen bara får stå ett dygn så jag är lite nojig över Securitas...

Fakta: Opel Astra F -94 med motor X16SZ.

[Compusa]

En chansning - aktuellt med tändstiftbyte kanske?

[:stefan:]

Nja, visserligen är de inte bytta på något år, men att alla fyra skulle ha gett upp samtidigt?

En kollega är inne på tändkassetten (eller tändmodulen eller vad det heter, den har inte fördelardosa) eftersom den inte hostar alls ens med startgas. Aj, vad dyrt det låter.

[Nicrosoft]

Vilken tur att du bara lånar den.

[:stefan:]

Nej, inte det minsta "tur".

Jag har redan bytt bakbromsar för 700 spänn och ska det läggas ut 1500 till på tändningen kommer polaren säga "äh, då skrotar vi skiten istället" och då har jag inte tillgång till någon bil alls.

Så sorry om jag låter kort i tonen men jag är lite stressad av faktumet att snart kommer Securitas med bötesblocket, jag måste stå utomhus i minusgrader och fixa vad som nu behöver fixas och egentligen borde jag åka runt och leta julklappar... Men nej, istället slåss jag mot en bil som dessutom snart har batteritorsk efter alla försök att starta den...

[:stefan:]

Uppdatering as of idag: testade att starta - nej. Inte en hostning.
Skruvade ur ett tändstift som luktade bensin (men det kanske det alltid gör i cylindern iofs) men tänkte inte på om det var blött.
Riggade upp en startkabel mellan jord och ett tändstift i en tändkabel och gnistrade gjorde det.

Men jag hade byglingsgemet med mig så jag kollade felkoder.
35 Idle stepper motor - Poor or no idle control: Den jag haft sen i somras.
25 Injector valve - Low voltage: Denna är ny!

Insprutningsventil alltså? Läste nånstans att soppapumpsreläet styr mycket kring insprutningen också. Läge att byta? Annars låter det som att lyfta på topplocket och det är jag ju sådär sugen på...

[:stefan:]

Igår: Bogsering till varmgarage.
Idag: Laddning av batteri, kontroll av motstånd i insprutningsventil (godkänt) och startförsök. Se på fan, efter en halvminuts gnagande med konstant startgas rakt ner i spjället i insprutningen så hostade den igång!

Tomgången leker fortfarande rövare, men strejkandet beror på igensatt bränslefilter i kombination med lite soppa i tanken, kondens i densamma och kallt väder - enligt kollegan, x-bilmek.

Får väl byta bränslefiltret i morron när jag får det från leverantören.

[:stefan:]

Nähä, den gubben gick inte.

Bytte bränslefilter och kärran gick fint över jul, körde väl en 10 mil totalt. På annandagen startade jag den, sopade av snön medan den stod på tomgång, vände runt och körde upp till rödljuset. Medan jag väntade på grönt tvärdog den, som om jag hade vridit av med nyckeln. Bogsering igen!

Nu har vi konstaterat att den har gnista, ett komptest gav 10 - 9,5 - 9,5 - 10 kg/cm2 vilket är helt okej, tändstiften är bytta men ändå hostar den inte till det minsta på startgas.

Jag lyfte av batteriet för ett dygn för att nollställa felkoderna och den om injection valve dök upp igen direkt vid första startförsöket. Det kommer bevisligen soppa (det luktar soppa bara man försöker starta och tändstiften var blöta när jag bytte dom) men frågan är om det är rätt mängd eftersom den klagar på "low voltage"..? Dessvärre sitter insprutningsreläet duktigt illa till, jag har inte ens lyckats få syn på det trots att jag vet var det är...

Snackade med en bilmek och han är inne på att oljan (som inte blivit bytt sen Hedenhös) har spätts ut med bensin som runnit ner i vevhuset. Därmed blir oljan tunnare och man tappar komp då trycket smiter ut mellan kolvar och cylindersidan. Nu har jag testat kompet sen dess, men lite rätt har han - oljan luktar kraftigt av bensin.

Nu har jag dessutom inte tillgång till jobbets garage längre (det behövdes visst jobbas på riktigt där) så nu står den ute i kylan igen.

Men jag börjar få slut på idéer...

[Lasp]

Kan det vara så enkelt att det finns kondensvatten i bränsletanken!

[:stefan:]

Njae, det borde det inte vara. Den Red Line-flaskan jag hällde i ska jaga bort sådant, men som alltid med bilar - man vet aldrig...

[:stefan:]

För den nyfikne (och framtida Googleträffar ) så gick den igång idag efter att ha stått still sen Annandag Jul. Mestadels utanför jobbet då det inte funnits plats inomhus och skruva i snö och minusgrader - nja.

Lyfte av höger framhjul, tog bort en skyddsplåt, demonterade drivremmen, tog bort kamremskåporna och man kan säga att kamremmen hade kuggat över lite. Den var inte av, men när vevaxelns märke skulle stå klockan två stod den vid sex istället...

Enligt Autodata så går ventilerna åt helvete när kamremmen går av helt så var jag osäker på om de klarat sig nu när den "bara" kuggat över, men eftersom jag hade komp så bytte jag rem och spännare, hängde på drivremmen igen, satte mig bakom ratten och svalde...

Andra startförsöket: brrrruuum!

Jag hade tänkt att riva loss toppen för att se på riktigt om kolvar och ventiler mötts, men en rund mutter (innan jag ens börjat försöka) på grenröret omintetgjorde de planerna.

Har inte hunnit kolla felkoder eller nåt, när jag stängde av kom chefen och ville låsa och gå hem.

I veckan blir det oljebyte och koll av felkoder, sen måste kränghämmaren fixas, sen kanske den kan besiktigas...

[stoffe-2k]

Kul, hoppas den lever tills dess lycka till!