Borde kanske ligga i El & elektronik, men det passar liksom inte där heller...
I vilket fall, har en Peugeot 205 GTI som är segstartad. Det är bra snurr på startmotorn, men motorn tänder inte förrän efter flera sekunder - även om den är varmkörd. Om det däremot är regnigt och fuktigt startar den direkt - som den ska göra! Dessutom startar den alltid, även om det tar ett par sekunder extra. Trevligt naturligtvis!
Men jag fattar inte att det går så segt, ibland upp till fem sekunder innan saker och ting händer. Har bytt fördelarlock, tändstift och kablar utan förbättring - är det startmotorn som ger upp?
Spinner vidare på Bires idé det är någon kabel som har dålig kontakt i torr väderlek. Den får säkert kontakt när det är fukt i luften så kolla batterikablarna, anslutningarna på startmotorn, tändspole etc dvs alla kablar som kan ställa till det
woodi: Som jag har svurit över puckade fransmän när jag skruvat på den där kärran...
@nders: Nope, min flickvän köpte den -98 och det har varit självskruv sen dess. Förutom en krockskada på höger framflygel och då vet jag inte hur mycket de gick igenom bilen i övrigt.
Bire & Klös: Jordfläta? Var sitter den? Är det flätorna (!) som sitter mot motorhuven? Har ingen koll på de mer avancerade grejorna...
Men får kolla kablage i stort verkar det som.
Den där bilen är värd ett helt eget forum förresten, många skumma småfel det varit på den...
Jordflätan kan även vara en kabel model grövre, jordflätan krävs för att få jordning i motorn som är upphängd i gummikuddar som inte leder ström så bra
Bire: Ah, det är en sån som sitter i motorhuven! Då vet jag vad jag ska leta efter... Nån aning om var den brukar sitta på konstiga franska bilar?
Klös: Jo, gummikuddarna är jag medveten om sen vi bytte dem på farsans 240... Han vägrade lyfta ur hela motorn bara för dem, så när de nya skulle sättas dit stod jag och bände med ett spett rätt ner i motorn för att tvinga upp den så han kunde pilla dit kuddarna. Fick en del konstiga blickar från folk som gick förbi på gatan...
Vaddå, är det inte fullt normalt att hänga och dingla i ett spett som sitter rätt ner i motorrummet?
Vad gäller fransmannen måste jag leta rätt på en höger framljusinsats eftersom glaset trillade loss i näven på mig häromdan. Sitter med silvertejp och ståltråd numera.
Nåt skumt med kontakten för vattnet, kontrollampan lyser konstant... Fast jag lyckades få fart på dimbakljuset för ett tag sen!
Bromsljuset har justerats ett antal gånger också - switchen för den sitter längst upp på bromspedalen och är fullständigt omöjlig att komma åt utan att riva bort halva instrumentbrädan...
Vänster krängningshämmare har bytts två gånger (jävla Mekonomen), bromsoken har bytts helt och hållet fram, förra sommarn gick avgasröret rätt av framför ljuddämparen - jävlar vad det lät! Riktig rallybil!
Ska fixa några lampor som slocknat i instrumentbrädan, läckan från vattenbehållaren är tätad och om jag kunde få fart på stolsvärmen skulle det bli mycket trevligare i vinter!
Kanonkul bil att köra, men den kräver sin man emellanåt...
Bire: Ah, det är en sån som sitter i motorhuven! Då vet jag vad jag ska leta efter... Nån aning om var den brukar sitta på konstiga franska bilar?
Nu är det ju en fransk bil, så bli inte förvånad om du hittar den under baksätet...
Är det en förgasarmotor eller hade grodätarna stoppat in en insprutningsmoter i "Peggan"?
Jag tror mera på att luften är mer syrerik vid regnig väderlek, motorn får alltså för fet blandning. Kan vara mängdmätaren, spridarna eller kanske att någon vacumslang är trasig.
Jaa..? Eller vänta nu... Nej för faan, det är det ju inte! Tack murofbew för att du öppnade mina ögon!
Eller snarare väckte min hjärna... Började fundera på var choken satt och kom underfund med att det inte finns nån... Alltså ingen förgasare! Alltså insprutning!
Alltså måste insprutningen varit en fransk uppfinning? Logiskt värre!
För fet blandning? Är det bra? Den startar ju lättare när det är fuktigt...
Sen kan man ju vända på det och säga att vanligt folk inte skall mecka med avancerade bilar som Peugeot.
Ett av de klassiska problemen med franska bilar är just att hemmameckare inte klarar av dem. Själv har jag fördelen att ha jobbat med bilar plus att min far jobbade som Peugeot mekaniker i 25 år...
Sen är ju GTI bilar ofta extra hårt körda vilket såklart förr eller senare leder till mera utslitning osv.
Har själv haft 6 Peugeot bilar (bla. 505 Turbo som skruvades upp rejält, 605 SV3.0 och en 306 GTI S16) och de funkar knappast sämre än nåt annat. Däremot har de betydligt bättre väghållning än de flesta vanliga bilar. Ganska kul att trycka in sportläget på en 605 SV3.0 och blåsa ifrån Volvo o Saab turbos i kurvorna. Försöker de hänga med så plöjer de ett fint spår ut i åkern
Bengan: När Peugeot lanserade sin 205 GTI så smiskade jag bakdel på den med min Volvo turbo oavsett väglag...
Jag tror absolut att det är ett elektriskt fel och inget med bränslet.
Skulle den vara för fet inställd så skulle den starta lika illa i fuktig luft. Enda skillnaden är att den skulle starta bättre vid minusgrader...
Kolla jorden samt gå igenom allt vad elkablar heter som har med tändning att göra...
Bire: Vi får ta ett Race nån gång på en krokig väg
Hehe, första GTIn hadde 105 hästar eller nåt sånt. Man klarar ju inte allt med enbart väghållning.
På en fransman kan faktiskt jordflätan bestå av en grov kabel med RÖD isolering på vissa modeller.
När franska bilbyggare inte är upptagna med att dricka öl så brukar de skifta om allt för att förvirra folk
Dessutom startar den alltid, även om det tar ett par sekunder extra. Trevligt naturligtvis!
