... på driftledningscentralen i Stockholm. De lyckades nämligen med konststycket att skicka ett tåg åt fel håll. Mitt tåg naturligtvis. Körde från Sala 17.19 och var - liksom resenärerna - inställd på att åka till Uppsala, men växeln låg mot Västerås. Så det var bara att tvärnita och backa tillbaka, vilket tog en kvart.
I morgon blir det tårtkalas...
18 svar · 603 visningar · startad av tydal
Haha! Tvärnita förresten...hur lång var bromssträckan?
fiddler skrev:
Tvärnita förresten...hur lång var bromssträckan?
För lång. Jag bromsade ju så fort jag såg att växeln låg åt fel håll, men passerade den ändå med god marginal. Växeln befinner sig inte långt från stationen i Sala, så jag hade bara kommit upp i 50 km/h.
Cirka 200 meter borde det ha blivit. Det är normalt vid fullbroms i den hastigheten.
Äsh, en snabb handbromsvändning hade fixat det på halva sträckan ;)
frankof skrev:
Äsh, en snabb handbromsvändning hade fixat det på halva sträckan ;)
Du kollar för mycket på film :P
bassebhu skrev:
frankof skrev:
Äsh, en snabb handbromsvändning hade fixat det på halva sträckan ;)
Du kollar för mycket på film :P
Tecknad... :e
Monytrain? en halv handbromsvändning åtminstonde, inte täcknat ;)
Re: I morgon blir det tårtkalas...
tydal skrev:
Så det var bara att tvärnita och backa tillbaka, vilket tog en kvart.
Begreppet "tvärnita" har fått ny innebörd! LoL
50km/h - 0km/h på 200m och 15 minuter...
:L
15 minuter är i och för sig den sammanlagda tiden för att stanna, backa tillbaka, och köra iväg igen, dvs tåget blev 15 minuter försenat från Sala.
Först fick jag ju stänga ner (avaktivera) den förarhytt jag satt i, sedan springa igenom hela tåget och starta upp hytten i andra änden, göra bromsprov och testa säkerhetsfunktionerna. Så var det bara att ringa driftledningscentralen för att få tillstånd att backa och så backa i 30 km/h tillbaka till stationen. Sen var det bara att avaktivera den hytten och springa längst fram i tåget igen, starta upp, göra bromsprov och säkerhetstest och så få tillstånd att åka igen.
Hihi, det var ganska rolig historia, verkar ju dock hyfsat farligt egentligen.
Lazerzubb skrev:
Hihi, det var ganska rolig historia, verkar ju dock hyfsat farligt egentligen.
Det är tur att Bo Lundgren inte var med på tåget. Han skulle säkert sätta kaffet i halsen och sedan stämma SJ och tydal på de 100kr som tröjan kostar. Och 10 000kr för skada och värk. 5000kr för psykiska störningar. 3000kr för att han inte efter händelsen kan sova om natten och 3000 för att han inte vågar åka tåg längre. Sist men inte minst, 8kr som kaffet med grädde och 2 sockerbitar kostade.
Lazerzubb skrev:
Hihi, det var ganska rolig historia, verkar ju dock hyfsat farligt egentligen.
Farligt? På vilket sätt?
Ja det kunde ju varit något annat tåg på den rälsen eller?
(E inte så haj på hur tågsystemen fungerar)
Lazerzubb skrev:
Ja det kunde ju varit något annat tåg på den rälsen eller?
(E inte så haj på hur tågsystemen fungerar)
Haha tror du att han bytte räls?
Tänk så här: Det skulle kanske vart farligt om han fortsatte rakt fram eftersom det är fel håll. Han har jämt(?) åkt från sala till uppsala och det har vart OK. Men här så åkte han från sala till västerås vilket kunde blivit farligt. Jag är inte heller hajj på tågsystemet så jag låter tydal ta över.
Nej, det var ingen fara och det kunde inte varit något annat tåg där. Det som hade hänt om jag inte hade stannat utan bara fortsatt är att jag hade hamnat i Västerås istället för Uppsala och resenärerna hade blivit ledsna eftersom de inte ville dit.
Det är väl som flygtrafiken att det finns en ATC-central, fast ATC för tåg står för Auto-Train Control i stället för Air Traffic Control. :P
Risken med att åka in i ett annat tåg är väl ytterst liten i så fall?
Systemet funkar så att tågklareraren på driftcentralen lägger alla växlar rätt så det bildas en väg för tåget (kallas "tågväg"). När växlarna ligger som tågklareraren vill så låser han/hon dem så de inte kan manövreras på nytt förrän tåget har passerat. Om det inte finns några andra tåg på sträckan så kommer signalen att slå om till grönt för lokföraren. Och jag fick grönt.
Säkerhetssystemet vet inte vart tågen ska gå, utan det är ju upp till tågklareraren att välja rätt väg. Tågklareraren gjorde en miss och sa till systemet att tåget skulle gå till Västerås, så växlarna lades åt det hållet och eftersom det inte var några andra tåg i vägen så blev det grönt.
Angångne tåg börjar jag undra om inköpsavdelning på SJ vet i vilket land de köper in tåg till. Detta efter att jag för några veckor sen blev sittande ~ 20 minuter i Vanghärad på grund av tekniska problem med loket. Anledningen, enligt tågföraren, var kylan. Temperaturen denna dag på cirka – 4 grader C. Lite mer ska väl loken tåla?
Loken är till och med byggda i Sverige, bara fem kilometer från där jag bor. Jag pratar med dem i telefon dagligen och åker upp dit ungefär en gång i veckan eftersom de har hand om reparationer och underhåll av våra tåg.
Kylan klarar de utan problem. De är testade ner till minst -30. Det som kan ställa till problem är de kraftiga väderväxlingarna vi har. Det kan ju slå om från -10 till +10 och tvärtom på bara någon timme.
Sen går ju enstaka lok sönder både på sommaren och på vintern, men på vintern kanske det är större chans att man tror att det beror på vädret.
Det äldsta loken i reguljär trafik i Sverige är från 50-talet. SJ:s äldsta är från sent 60-tal.