Hur mycket ström drar egentligen ett tåg? För att förenkla frågan kan den kanske formuleras: Hur många kWh förbrukar ett X2000 på en resa Stockholm-Göteborg?
Finns ju mer intressant fakta här, momentan förbrukning vid accelleration, total förbrukning jämfört med tåg med RC-lok osv.
Någon som vet? (Vi har ju en lokförarlärare här nånstans som kanske kan detta)
För att underhålla behövs inte så mycket eftersom det rullar så lätt. Man måste rulla en stund innan nedförsbackar för att kompensera för den hastighetsökning som blir i backen.
När man fått upp farten är det inga problem att rulla 3-4 mil utan att gasa någonting.
Sett från SJ:s (och de andra operatörernas) sida är det Banverket, för det är dit man betalar för elen. Jag vet dock inte från vem Banverket köper, bara att det är miljömärkt el som till 99,6% kommer från vattenkraft och 0,4% från vindkraft.
Sett från SJ:s (och de andra operatörernas) sida är det Banverket, för det är dit man betalar för elen. Jag vet dock inte från vem Banverket köper, bara att det är miljömärkt el som till 99,6% kommer från vattenkraft och 0,4% från vindkraft.
Tack för svar!
De där 4 hekton som tåget släpper ut på en resa mellan Stockholm - Göteborg, vad är det för något?
De där 4 hekton som tåget släpper ut på en resa mellan Stockholm - Göteborg, vad är det för något?
Det är inga utsläpp som görs på tågresan, utan det är siffror som kommer från elleverantören som bygger på hur mycket utsläpp de genererar per kWh de producerar. Typ bilavgaser för att deras personal ska kunna transportera sig mellan kraftstationerna, grävmaskiner och andra fordon som behövs för driften och underhållet.
Det är inga utsläpp som görs på tågresan, utan det är siffror som kommer från elleverantören som bygger på hur mycket utsläpp de genererar per kWh de producerar. Typ bilavgaser för att deras personal ska kunna transportera sig mellan kraftstationerna, grävmaskiner och andra fordon som behövs för driften och underhållet.
Tack än en gång för svaret! Skulle bara priset vara bättre så hade flyget inte haft en chans om jag fått bestämma.
Jag säger skrota inrikesflyget! Det finns ingen anledning att det ska gå att flyga mellan tex Malmö & Stockholm.
I Växjö är vi nu tvugna att ta vårt dagvatten från någon helt annan stans än Helgasjön eftersom flygplanen dumpar sitt bränsle i sjön och det nu blivit för dyrt att rena vattnet!
Det räcker med tre flygplatser i Sverige... Luleå, Stockholm och Göteborg! Malmö kunde lägga ner det är enklare att flyga från köpenhamn om man bor i Malmö. Jönköping har en totalt menlös flygplats det tar ju bara en timme eller nåt med tåget från Göteborg!!
Dessa siffror är snitt på hela resan alltså då eller?
Ja, för en typisk resa. Den faktiska förbrukningen beror ju på hur många stopp man gör. Förbrukningen är dock inte 0 när man rullar, för det går åt ström till ventilation/AC/värme, belysning och all övrig kringutrustning, cirka 100-300 kW.
I Växjö är vi nu tvugna att ta vårt dagvatten från någon helt annan stans än Helgasjön eftersom flygplanen dumpar sitt bränsle i sjön och det nu blivit för dyrt att rena vattnet!
Det där har du nog fått om bakfoten. Vad jag kan se efter en snabb titt landar bara Saab 340 och Boeing 737 reguljärt på Växjö. Tvivlar på att något av dessa plan ens har möjlighet att dumpa bränsle. Läser man sedan på svensktvatten.se hittar man detta: "Annelie berättade också om den nuvarande vattentäkten Helgasjön i Växjö som planeras bytas ut mot Bergaåsen i Ljungby. Orsaken till detta är att vattnet från Helgasjön är svårrenat på grund av stora temperaturvariationer, höga manganhalter samt hög bakterietillväxt på sommaren." Svenskt Vatten.se
Det räcker med tre flygplatser i Sverige... Luleå, Stockholm och Göteborg!
Tänk på att Norrlands infrastruktur ser lite annorlunda ut jämfört med södra Sveriges och det finns fortfarande stora tidsvinster att göra, plus att det faktiskt är billigare än tåget i många fall.
Dessutom kan man ju då också skrota inrikesflyg mellan Stockholm/Göteborg eftersom det inte ger någon större tidsvinst nu när tåget börjar nära sig tretimmarsstrecket (om det inte redan är passerat). Börjar man räkna på transfers till och från flygplatserna så är det förmodligen ingen tidsvinst alls på den sträckan, snarare tvärtom.
Jönköping har en totalt menlös flygplats det tar ju bara en timme eller nåt med tåget från Göteborg!!
Hoppsan, får man bara åka till Göteborg om man bor i Jönköping och vill utanför stan? :p
Det är inget fel på Axamo alls. Flyget till Stockholm går snabbare än tåget alla dar i veckan eftersom man (förutom en avgång på morron och en på kvällen) måste byta i Nässjö eller Falköping/Skövde för att komma dit rälsvägen. Dessutom är det en hel del fraktflyg som trafikerar Axamo då Jönköping har blivit något av ett logistikcentrum och dessutom är det mycket charterflyg som lyfter från Axamo, då slipper man skita ner naturen genom att åka till Landvetter! ;)
Men stort tack till tydal för allt underbart värdelöst vetande för oss utanför SJ-sfären! (y)
Igår stannade en massa tåg i halva sverige pga problem med elleveransen. De nya pendeltågen sägs vara orsaken då dessa drar 500 ampere under drift och 735 vid start. De gamla tågen drar 100-150 ampere.
735 ampere vid 16 kV ger nästan 11.8 MW! Det låter orimligt mycket. Hur kan de nya tågen dra 5 gånger mer än de gamla? Man tycker ju nya tåg borde vara effektivare än gammal teknik.
Utan att ha läst artikeln så gissar jag att det handlar om en startström, alltså en strömspik precis när motorn startas. Strömsiffrorna indikerar nog vad motorn drar efter att spänningen har transformerats ner till driftspänning, eller någon sådan tidningsanka.
560 ms totalt · 4 externa anrop · v20260731065814-full.6fe65c25
