Lokförarutbildning!
1 082 svar · 202 071 visningar · startad av blopp · sida 43 av 55
Frågan, av blopp
Någon mer som sökt till lokförarutbildning? Eller som har gått den och har lite erfarenheter att dela med sig av? :i
Läs frågan i sin helhet →
vilka? :)
Arlanda Express, DSB First, Arriva, Veolia, Tågkompaniet.
Sen finns Merresor och Stockholmståg, men de ägs bland andra av SJ.
Klokt av SJ
Om SJ valt att säga upp lokförare så hade det drabbat de man nyligen kostat på en lång utbildning. SJ tänkte nog för ett par månader att de som blir uppsagda sitter hemma och väntar på att bli återanställda om ett år cirka. SJ såg ingen risk att de skulle börja hos ett annat bolag eftersom ingen anställer i dessa dagar. Men SJ har tänkt om. Ty konjunkturen har vänt och fortare än nån tror kommer det att anställas lokförare. Och då hade de SJ-uppsagda tagit de nya jobben och om nåt år hade inte SJ haft några förare att anställa.
I dagsläget så är det fortfarande kärvt om jobb, men enligt kontakter så börjar det bli lite tunt med förare på vissa Green Cargo-åkstationer. Mycket pga att godsmängderna så smått börjat öka. Men GC är försiktiga, men jag tror att till vintern börjar det anställas i lite långsam takt. Dock skall man ha i minnet att det på många orter finns uppsagd personal som har företräde till anställning innan man rekryterar utifrån.
Nu släpper väl SJ östgötatrafiken också. Varför vill dom inte ha kvar nån sån trafik, länstrafik eller vad det heter?
Nu har väl SJ släppt all sån trafik som dom hade... vem ska egentligen köra den typen av trafik???? Hur kan nån annan tjäna pengar på det om inte SJ ens är det minsta intresserade??? :q
Problemet, som jag förstår, med sådan här trafik är att den som ska sköta driften har väldigt lite att säga till om: kör den här trafiken, du får såhär mycket betalt, använd de här fordonen. Sedan slåss alla om kontrakten, marginalerna blir små. Om nu fordonsflottan är skrot så kommer företaget som kör trafiken riskera att behöva köra skrottåg och betala straffavgifter för att tågen inte går som de ska. Det är helt enkelt större risktagande. Sedan kan ju trafiken upphandlas på olika sätt, men det är en annan femma.
Problemet, som jag förstår, med sådan här trafik är att den som ska sköta driften har väldigt lite att säga till om: kör den här trafiken, du får såhär mycket betalt, använd de här fordonen. Sedan slåss alla om kontrakten, marginalerna blir små. Om nu fordonsflottan är skrot så kommer företaget som kör trafiken riskera att behöva köra skrottåg och betala straffavgifter för att tågen inte går som de ska. Det är helt enkelt större risktagande. Sedan kan ju trafiken upphandlas på olika sätt, men det är en annan femma.
Jag tycker det är sunt av SJ att inte gå in i bruttoavtal. Med nettoavtal kan man ju påverka intäkter osv. Skall bli intressant vad det blir på Botniabanan. Norrtåg kommer ju upphandla den trafiken inom kort, för trafikstart augusti nästa år.
Men det jag inte fattar när det gäller att köra tåg på entreprenad är detta:
Om inte SJ anser sig kunna tjäna nåra pengar på sån trafik, hur kan någon annan tro sig kunna det????
SJ gav ju upp göteborg, har de gått back på den trafiken?
Och nu släpper dom Linköping, så det måste väl betyda att dom förlorar pengar? vad har dom mer? Upptåget i gävle körs väl via SJ? Går back det också?
Men VEM ska kunna tjäna pengar på denna trafik om inte sj kan???? :q
De utländska bolagen går säkert också back på trafiken, men de ser det som en investering för att komma in på den svenska marknaden och bygga upp en organisation och kunskap inför avregleringen då de räknar med att kunna tjäna pengar.
De utländska bolagen går säkert också back på trafiken, men de ser det som en investering för att komma in på den svenska marknaden och bygga upp en organisation och kunskap inför avregleringen då de räknar med att kunna tjäna pengar.
Men då fattar jag ännu mindre... för SJ borde väl vilja hindra konkurrenter från att komma in på den svenska marknaden? Så varför lägger de sig platt i upphandlingarna då? Jag får inte ihp det...
Och du menar att en utländsk aktör är beredd att ta ett kontrakt på kANSKE 5 årdär de förlorar pengar, bara för att komma in i sverige?
Inget säger ju att de blir kvar sen ändå. Nä det går inte ihop.
För SJ:s del är det nog bättre att satsa på lönsam trafik och bygga upp ett bra eget kapital för att kunna göra de investeringar man tycker behövs. X40 lär ju inte har varit gratis precis, och nästa version av X2000 är inte gratis det heller.. :)
En fråga som inte har med utbildningen att göra. Det här med att behöva "starta om" tåget, åker linköping - stockholm(X2000), en del, och var och varannan gång behöver tåget startas om... vad är det frågan om tydal?
Så vitt jag vet så är det väl för att en del saker blir överbelastade av strömspikar. Strömspikar kan t.ex. uppstå om strömavtagaren under ett kort ögonblick skulle få för sig att studsa på tråden så kontakten avtar, när sedan kontakten kommer tillbaka så rusar strömmen, och för många sådana strömrusningar på för kort tid klarar inte elektroniken av utan stänger då av sig självt för att skydda sig mot haveri. En sådan avstängning innebär att man förlorar kraften på hälften av motorerna. Jag har ett svagt minne av att det är någon halvledare, en diod tror jag, som är underdimensionerad. Byten av den pågår?
(Med reservation för felaktighter, både stora som små.. :) )
En fråga som inte har med utbildningen att göra. Det här med att behöva "starta om" tåget, åker linköping - stockholm(X2000), en del, och var och varannan gång behöver tåget startas om... vad är det frågan om tydal?
Enkelt förklarat så finns det vissa allvarliga typer av fel som när de inträffar blockerar motorerna (för att förhindra skador på dem). Genom att "starta om" tåget, det vill säga bryta all ström, så försvinner blockeringen.
De här allvarliga typerna av felen inträffar egentligen väldigt sällan, men av någon anledning den senaste tiden så "tror" tågen ofta att dessa allvarliga fel inträffar och blockerar motorerna trots att det allvarliga felet inte har inträffat.
Så efter att ha kollat att man inte har något allvarligt fel på riktigt tar man alltså bort blockeringen.
Så är den generella principen. Jag är inte utbildad på X2000 så jag vet inte specifikt vad de har för problem för tillfället.
Men då fattar jag ännu mindre... för SJ borde väl vilja hindra konkurrenter från att komma in på den svenska marknaden? Så varför lägger de sig platt i upphandlingarna då? Jag får inte ihp det...
Och du menar att en utländsk aktör är beredd att ta ett kontrakt på kANSKE 5 årdär de förlorar pengar, bara för att komma in i sverige?
Inget säger ju att de blir kvar sen ändå. Nä det går inte ihop.
Jag får känslan av att man från ledningshåll inte inser farorna i detta, man är ganska övertygade om att ingen kommer att inleda seriösa satsningar på tågtrafiken i sverige när tågplanerna bestäms på årsbasis.
Hur man räknat, funderat och kommit fram till detta vet jag inte, men jag har mina tvivel om att funderingarna verkligen är så kloka... ;)
Persontrafiken på järnväg kan delas in i tre sorter:
1. Trafik inom ett (eller fler angränsande efter särskilt tillstånd) län, så kallad länstrafik som bekostas av respektive län. Länet står för biljettsystem, biljettintäkter och bestämmer tidtabellen. Tågoperatören står i princip bara för personal.
2. Olönsamma sträckor som staten, genom Rikstrafiken, ger bidrag till så att tågoperatören kan få lönsamhet. Tågoperatören står för biljettsystem och biljettintäkter.
3. SJ:s trafik. SJ får köra på alla sträckor så länge som det är lönsamt. Staten ställer krav på SJ att de ska minst ha en viss vinst varje år. SJ får inga bidrag för sin trafik.
(Inom parentes finns också "Övrigt". Alla tågoperatörer får bedriva chartertrafik samt sen i somras - i mån av plats - veckoslutstrafik.)
Så, alla konkurrenter till SJ har bara tillgång till 1 och 2, det vill säga de är beroende av att delta i upphandlingar och vinna dessa för att få köra trafik i Sverige.
Men, detta är på väg att ändras. Riksdagen har beslutat att från och med 2011 ska alla få köra på alla sträckor med eget biljettsystem och få biljettintäkterna.
Jaha, då var vi klara på fredag och en så länge så har 2 fått jobb som lokförare, 2 hade redan jobb i tågbranchen och fortsätter, och 19 som fortsätter att leta efter jobb...
Trist. Har du kollat med Banverket om du tillhör kategorin som inte hittat jobb?
Banverket? Anställer de förare, inte har de några såna jobb på sin hemsida. Det är tufft om jobb, och kommer vara så ett tag framöver. Men när proppen går ur hos Green cargo , då blir det sug efter förare. Frågan är när GC och de andra häver sitt anställningsstopp.
Jag började på Banverket direkt efter lokförarutbildningen. Visserligen inte som lokförare, utan som tillsyningsman vid vagnuttagning (nuvarande spärrfärd). Jag tyckte det var bättre med jobb inom järnvägsbranschen än att gå arbetslös. Jag var där i två månader och sen började jag på SJ.
Vi var totalt fyra från min kurs som började på Banverket. Två stannade kvar längre på Banverket och avancerade väl till lokförare där om jag inte missminner mig.
Även om det är tufft i gods- och persontrafikbranschen så arrangeras det ju banarbeten som aldrig förr. Citytunneln i Malmö, citybanan i Stockholm, Svealandsbanan byggs ut, m fl.
Till alla banarbeten behövs det ju transporteras arbetsfordon och material, vilket mestadels sker i tåg som Banverket kör. Så det är ju inte en alldeles för långsökt tanke att de kanske behöver folk...