Är det någon som vet om Upptåget har tågvärdar, eller är lokföraren ensam ombord? Det är ju ett ganska litet tåg...
Lokförarutbildning!
1 082 svar · 202 144 visningar · startad av blopp · sida 19 av 55
Frågan, av blopp
Någon mer som sökt till lokförarutbildning? Eller som har gått den och har lite erfarenheter att dela med sig av? :i
Läs frågan i sin helhet →
tydal skrev:
Pendeltåget i Stockholmsområdet är X60. Byggt i Tyskland. Regina är byggt i Sverige.
Regina är mitt favoritfordon. Enkla att köra, tysta och bra förarmiljö.
På tal om tysthet i tåg. "Dubbeldäckarna" åker jag ju rätt ofta mellan jobbet i Eskilstuna och hemmet i Västerås.
Jag antar att det är fläktsystem/kompressorer för luftkonditioneringen som ibland slår av sig och tåget blir helt knäpptyst. Varför i hela friden satsade inte fransmännen mer på att reducera ljudet från dessa förbannade fläktar? Det är grymt skönt när det blir helt tyst i tåget för att fläktarna i typ 20 sekunder stängt av sig.
Vad säger vår tågprofessor om det? ;)
Phorpher skrev:
På tal om tysthet i tåg. "Dubbeldäckarna" åker jag ju rätt ofta mellan jobbet i Eskilstuna och hemmet i Västerås.
Jag antar att det är fläktsystem/kompressorer för luftkonditioneringen som ibland slår av sig och tåget blir helt knäpptyst. Varför i hela friden satsade inte fransmännen mer på att reducera ljudet från dessa förbannade fläktar? Det är grymt skönt när det blir helt tyst i tåget för att fläktarna i typ 20 sekunder stängt av sig.
Vad säger vår tågprofessor om det? ;)
Det fenomenet du beskriver är snarare när tåget passerar en s.k. nollsektion, en del av kontaktledningen där det inte finns någon spänning. Där kopplar man ur all icke direkt nödvändiga funktioner under ett kort tag, för att undvika ljusbågar och sprak ovanför taket. Detta medför även att det blir duktigt lugnt och tyst i tåget då ventilationen slår av för ett kort tag. :)
JoakimE skrev:
Det fenomenet du beskriver är snarare när tåget passerar en s.k. nollsektion, en del av kontaktledningen där det inte finns någon spänning. Där kopplar man ur all icke direkt nödvändiga funktioner under ett kort tag, för att undvika ljusbågar och sprak ovanför taket. Detta medför även att det blir duktigt lugnt och tyst i tåget då ventilationen slår av för ett kort tag. :)
Aha! Då finns det en nollsektion i kurvan efter kolbäck mot Eskilstuna. ;)
Phorpher skrev:
Aha! Då finns det en nollsektion i kurvan efter kolbäck mot Eskilstuna. ;)
Japp, km 216.619 för att vara exakt ;)
JoakimE skrev:
Det fenomenet du beskriver är snarare när tåget passerar en s.k. nollsektion, en del av kontaktledningen där det inte finns någon spänning. Där kopplar man ur all icke direkt nödvändiga funktioner under ett kort tag, för att undvika ljusbågar och sprak ovanför taket. Detta medför även att det blir duktigt lugnt och tyst i tåget då ventilationen slår av för ett kort tag. :)
Ingen spänning? Finns det batterier ombord då för att fixa belysning osv vid de ställena?
Annars låter det ju som det som hände titt som tätt med de gamla tunnelbanevagnarna, att lyset slocknade lite då och då... ;)
Phorpher skrev:
Varför i hela friden satsade inte fransmännen mer på att reducera ljudet från dessa förbannade fläktar?
Förmodligen för att SJ tyckte att det fanns viktigare saker att lägga pengarna på. Dubbeldäckaren är ju avsedd att gå Västerås-Stockholm och Eskilstuna-Stockholm där hastigheten är 200 km/h större delen av vägen, och i 200 km/h hörs inte fläktarna så mycket.
Att de går mellan Västerås och Eskilstuna beror på att de fordon som egentligen ska gå där inte mår så bra just nu.
:stefan: skrev:
Finns det batterier ombord då för att fixa belysning osv vid de ställena?
Ja, det finns batterier. Batterier används också för att starta upp ett tåg. För att kunna resa strömavtagaren krävs tryckluft, så det finns en batteridriven kompressor. På gamla tåg hade man i stället en pump och i dåtidens instruktionsböcker hette det att föraren med "7-8 raska tag" skulle ta upp strömavtagaren.
Phorpher skrev:
Aha! Då finns det en nollsektion i kurvan efter kolbäck mot Eskilstuna. ;)
Sen har du även en strax efter Kvicksund i riktning mot Eskilstuna.
tydal skrev:
För att kunna resa strömavtagaren krävs tryckluft, så det finns en batteridriven kompressor. På gamla tåg hade man i stället en pump och i dåtidens instruktionsböcker hette det att föraren med "7-8 raska tag" skulle ta upp strömavtagaren.
Haha, avdelningen för värdelöst vetande noterar glatt! :e
EB76 skrev:
Är det någon som vet om Upptåget har tågvärdar, eller är lokföraren ensam ombord? Det är ju ett ganska litet tåg...
Hej!
Japp, det finns tågvärdar på Upptåget. Har en tjej i klassen som jobbade som tågvärd där innan hon kom in på utbildningen.
Idag fick jag hem information från SJ.
Jag läste om traktamente för åkande personal, och som jag fattar det så får man traktamente för överliggningar endast om överliggningen sker minst 50 km utanför verksamhetsorten... vilket i så fall skulle betyda att den som kör Upptåget i Tierp och har överliggningar i Gävle går miste om detta...
Låter märkligt.
Avståndet Tierp-Gävle är 52 km:
http://www.tydal.nu/article/avstandsberakning/
För övrigt är det inte SJ:s regler, utan Skatteverkets, så det är lika i alla jobb:
http://www.skatteverket.se/skatter/samlingsmenyer/traktamente.4.dfe345a107ebcc9baf80006547.html
tydal skrev:
Avståndet Tierp-Gävle är 52 km:
http://www.tydal.nu/article/avstandsberakning/För övrigt är det inte SJ:s regler, utan Skatteverkets, så det är lika i alla jobb:
http://www.skatteverket.se/skatter/samlingsmenyer/traktamente.4.dfe345a107ebcc9baf80006547.html
Tack för den informationen tydal! Härligt med ett SJ-orakel här!
Man räknar alltså inte avståndet fågelvägen? Låter ju annars väldigt ologiskt att man skulle ha övernattningar i Gävle utan traktamente.
Hur mycket får man egentligen för en övernattning? Är det skattefria traktamenten?
Aha, kollade din länk nu! ;)
Barba - tack så väldigt mycket för tipset! Jag som annars brukar kolla Sj's hemsida ca en gång i veckan hade kanske missat det om inte du slängt iväg den där länken! :)
Jag lade ca fyra dagar på att få ihop brev och cv med karrärmål, vilken pärs! Fast nu är det lyckligt ivägskickat och jag kan pusta ut. (Fast inte särskilt länge, eftersom den stora väntan har börjat...) Någon som vet hur lång tid det kan tänkas ta innan beskeden börjar trilla in...?
Tusan, jag hade bestämt mig för att försöka att inte tänka på det fram till efter påsk, men jag kunde visst inte hålla mig härifrån... :OO
Ja, då har även jag hamnat i den här tråden efter att ha googlat lite på lokförarutbildning ;)
Har sökt till SJ's utbildning som börjat till hösten, nu ska man bara vänta på svar om man kommer till urvalstesterna..
LarsMG skrev:
Ja, då har även jag hamnat i den här tråden efter att ha googlat lite på lokförarutbildning ;)
Har sökt till SJ's utbildning som börjat till hösten, nu ska man bara vänta på svar om man kommer till urvalstesterna..
Välkommen till wF och lycka till med urvalstesterna.
Verkar vara en populär utbildning. :)
hur många lokförare kör sammtidigt? en som när man kör en buss eller 2 som ett flygplan?
Auric skrev:
hur många lokförare kör sammtidigt? en som när man kör en buss eller 2 som ett flygplan?
I Sverige är det en. Men vi har elektroniska övervakningssystem som gör så att tåget bromsar automatiskt om man skulle svimma, köra för fort eller inte bromsa i tid för en stoppsignal.
ok