SJ var utan lokförare två gånger under samma natt!

Du borde ju vara glad :)

Min bror är lokförare men han kör numera för Tågkompaniet. Han körde gods förut i 12 år och slutade pga SJ:s fina strategi som gick ut på att inte nyutbilda nya lokförare. Fler och fler slutar och SJ har inga nyutbildade....

SJ står inte det för sena järnvägar :q (ja ja, jag vet att den är gammal :P )

Beatbox skrev:

Min bror är lokförare men han kör numera för Tågkompaniet. Han körde gods förut i 12 år och slutade pga SJ:s fina strategi som gick ut på att inte nyutbilda nya lokförare. Fler och fler slutar och SJ har inga nyutbildade....

Eftersom en stor del av vårt järnvägsnät trafikeras av konkurrerande trafik så har kanske SJ aningen överskott på lokförare & därför behövs ingen nyutbildning i nuläget...
Allt annat vore väl korkat av SJ antar jag? ;)

Eller håller dom medvetet på att ruinera sig? :e

Min åsikt är den sista meningen du skrev :)

SJ verkar dra ned sig längre och längre ned i skiten.. Allt man hört om deras små "olyckor" och förseningar är ju inte precis något man börjar respektera företaget mera för, de får börja skärpa sig..

Det började väl för en 10 år sedan ungefär. På den tiden såg man SJ på samma sätt som landstinget, dvs om nått som man inte skulle tjäna en massa pengar på. Någonstanns för 10 år sedan så började de första effektiviseringskraven och krav på vinst dyka upp. Ett statligt bolag som inte va konstruerat för att vara vinstgivande och har jobbar som ett icke vinstgivande företag under lång tid funkar inte så bra med vinstkrav på sig.

Bire skrev:

Eller håller dom medvetet på att ruinera sig? :e

Du ligger relativt nära sanningen där, även om det kanske inte är medvetet så undrar man gärna vad de håller på med.

Jag tänker inte nämna några namn men lite bakgrundshistoria.

Person x blev VD för Swebus som tidigare var GDG biltrafik AB och SJ buss.
Denna person x blev senare vd för SJ. Innan dess uträttade person x sina stordåd på Swebus.

GDG biltrafik var tidigare ett mycket blomstrande företag med egen fordonstillverkning, bensinmackar, resebyråer, kiosker, busstrafik, lastbilstrafik, däckstillverkning renovering m.m.

GDG hade stor andel av busstrafiken, så hade även SJ buss. Dessa företag var totalt dominerande på bussmarknaden.

SJ buss var ett verk och uppgick 1990 i GDG biltrafik som samtidigt bytte namn till Swebus.

Swebus hade således majoriteten av all busstrafik i Sverige, ägde ovanstående affärsverksamheter och när jag säger ägde så gjorde de även det. Kapitalet som fanns inom det bolaget var enormt eftersom man ägde alla fastigheter, alla fordon m.m.

I början av 90 talet påbörjade Swebus tillsammans med Linjebuss en prisdumpning på anbuden av busstrafiken med följd att man inte gjorde någon vinst på trafiken.
Då började man sälja ut fastigheter på leasingbolag, samma sak med bussarna. Alla fastigheter leasas vilket även bussarna gör idag.
Affärsverksamheten såsom fordonstillverkning, kiosker, resebyråer och lastbilstrafik lades ner eller skickades över till andra bolag.

Man "koncentrerade sig på kärnverksamheten" som det hette.

Person x var till stor del delaktig i att det gick som det gick för Swebus. Idag är företaget i princip ett stort skal utan tillgångar och trafiken man driver är i stort körd i botten.

Swebus var ett företag som ägdes av SJ, person x blev sedan vd för SJ där ungefär samma sak utspelades. Man drog ner på underhåll m.m. Gjorde felaktiga affärsbeslut o.s.v.

Det är mer uppenbart vad SJ är för ett företag idag eftersom det är mer exponerat i media och är ett statligt bolag. Folk är mer intresserade för Statens järnvägar än Swebus som inte längre är ett statligt bolag.

Jag ska se om jag kan hitta lite siffror om resultatökningen 1992. Den är ruskigt hög.