---
title: "Mantorp / Dragracing"
type: "forum-thread"
url: "https://www.webforum.nu/amne/smaprat/32614-mantorp-dragracing"
topic: "Småprat"
topic_url: "https://www.webforum.nu/amne/smaprat"
author: "Rödalacket"
published: "2001-07-28T21:21:00.000Z"
updated: "2001-07-30T10:49:00.000Z"
replies: 33
views: 498
page: 1
pages: 2
language: "sv-SE"
site: "webForum — webforum.nu"
rights: "Upphovsrätten till varje inlägg tillhör dess författare."
attribution: "Citera som: webForum, https://www.webforum.nu/amne/smaprat/32614-mantorp-dragracing"
---

# Mantorp / Dragracing

_Sida 1 av 2._

## #1 — Rödalacket, 2001-07-28T21:21Z

Har ni inte varit och tittat på dragracing förut så kan jag starkt rekommendera det.
När en top fuel-dragster far förbi i några hundra km/h och alla organ i kroppen vibrerar...det finns inte ord, måste upplevas, en helt otrolig känsla...plus andra klasser där bilar stegrar, motorcyklar som framhjulet knappt nuddar marken på 402 meter...\*wow\*

Träffade 2 st wF kändisar där också, ett par goa gubbar :)
Joakim och Skywalker.

Hoppas resan hem gick bra.

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/32614

## #2 — Skywalker, 2001-07-28T21:32Z

Visst gick resan hem bra!

Ja... Vi fick ju lov at stanna o binda upp en envis handbromswire med skosnöre eftersom den hade lossnat o skrapade i vägen :) -Grymt irriterande ljud! :e

Mysko att inte Jettan gör 480km/h när man sett andra fordon som gjort lika :e

Hoppas din hemresa gick bra med Rödalacket!!! Du var mig en go liten gubbe du med!!! :)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502007

## #3 — Rödalacket, 2001-07-28T21:35Z

Jo då det gick bra.
Lyckades sno ett par hundra liter nitrometan så jag var hemma på en kvart. :e

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502008

## #4 — Skywalker, 2001-07-28T21:36Z

Rödalacket: Det är en kall dag i helvetet i dag med va? :e

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502009

## #5 — lex_mw, 2001-07-28T21:39Z

lät som ni haft en rolig dag ni, synd att man har jobbat hela dagen. nästa ggn hoppas ja ni kan räkna me mig, om ja får en ny eller tebax bettan :)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502010

## #6 — Skywalker, 2001-07-28T21:40Z

bettan = tjej
bettan = bil?
bettan = hund?

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502011

## #7 — Rödalacket, 2001-07-28T21:41Z

Japp :)

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502012

## #8 — lex_mw, 2001-07-28T21:43Z

hehe
bettan = bil
min opel som e på verkstaden nu \*snyft\*
kommer å sakna den

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502013

## #9 — Skywalker, 2001-07-28T21:43Z

Visst är det en smått magisk känsla o se en "bil" accelerera från stillastående till 402 meter på 5 sek och får en hastighet på ca 480km/h!!!!

Men det är ljudet som rockar fetast ändå... Eller ljudvågen kanske ;)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502014

## #10 — Skywalker, 2001-07-28T21:45Z

lex_mw: Ahhhh.. du menar den Opel som ska ta dig till Mantorp!!! :e

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502015

## #11 — Rödalacket, 2001-07-28T21:45Z

"bil" var nog rätt, inte var det en Opel iaf :e ;)

lex_mw...du missade något roligt idag

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502016

## #12 — Skywalker, 2001-07-28T21:49Z

Rödalacket: Var du kvar till 21.00?

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502017

## #13 — lex_mw, 2001-07-28T21:50Z

Skywalker:: ja just de :p 
Rödalacket:: mm, de låter grymt när ni snackar om de :)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502018

## #14 — Skywalker, 2001-07-28T21:52Z

> låter grymt

Neee.. inte alls så grymt.. §e

Motorn i en Top Fuel-dragster har sitt ursprung i Chryslers legendariska 426 Hemi även om inte en del finns kvar från originalet. Det rör sig alltså om en 90-graders V8-motor med lågt placerad kamaxel, stötstångsteknik och två ventiler per cylinder. Motorvolymen är av reglerna begränsad till 500 kubiktum, alltså 8,19 liter. Effektuttagen är bedövande, runt 6.000 hästkrafter, eller mer, vid behov!
  
Det som mest skiljer en Top Fuel från andra motortyper är bränslet. Istället för bensin används nitrometan (CH3NO2). Alla vet väl att bensin kräver en viss mängd tillsatt syre för att förbrännas effektivt. Nitrometan å sin sida för med sig två egna syreatomer per molekylenhet vilket gör det möjligt att mata in mycket stora bränslemängder i motorn. Egentligen har nitrometan avsevärt sämre energivärde än bensin men detta kompenseras alltså med råge av detta faktum. Nitron blandas ut med metanol, utgångsvärdet är 94% nitro vilket berikas vid högre atmosfärstryck.

Den extrema bränslemängden åskådliggörs bäst genom att berätta att en Top Fuel mumsar i sig ungefär tio liter nitro i minuten redan på tomgång. När föraren fäller ner pedalen fullt vräks runt 3,5 liter I SEKUNDEN in i maskinen! Bränslet matas av två mekaniska pumpar som flödar runt 220-235 minutliter vardera. Därpå reglerar en pneumatiskt styrd slidventil returflödet till tanken. Ju hårdare kopplingen låser upp, desto mer bränsle får motorn via strypt returflöde.

Allt bränsle tillsätts inte på samma ställe. Bland annat för att få en möjligthet att styra temperaturen i kompressor och insug tillsätts 20% av bränslet i injektorn och 20% i insuget. Resterande bränsle skjuts in i insugskanalen, precis före insugsventilen.

För att få i sig så mycket luft, och därmed syre, som möjligt tvångsmatas motorn av en kompressor. Kompressorn påminner om en turbo men är mekaniskt driven direkt från vevaxeln och snurrar 30-40% snabbare än motorn. Komprimeringen utförs av två motroterande spiralvridna rotorer. Skruvkompressorer tillåts ej i reglerna.

Ovanför kompressorn sitter injektorn med en spjällarea begränsad av reglerna till max 65 kvadrattum. En 0,3 millimeter stor springa vid spjällen räcker för tomgången, men den höga gashastigheten kan ge upphov till isbildning vilket minskar springan. Då kan chefsmekanikern, efter en burnout, styra tomgångsvarvet genom att plocka bort plastpluggar ur injektorn. En plugg ger 50 varv/minut. Tomgångsvarvet ligger normalt runt 2.600 varv/minut. Blir varvet för högt börjar centrifugalkopplingen dra och föraren kan inte hålla bilen på startlinjen längre.

Det krävs rejäla tändsystem för att få liv i dessa stora bränslemängder. På en Top Fuel-motor används magnettändning, två separata system med varsin gigantisk tändspole och dubbla tändstift per cylinder. Eftersom nitrometan brinner långsamt kör man med extrem förtändning, runt 50-60 grader. Nitrometanens långa brinntid är det som ger upphov till de höga lågor som slår ut ur avgaspiporna vid körning, bränslet har helt enkelt inte brunnit klart vid avgastakten utan pumpas ut brinnande ur motorn.

Släckta cylindrar är ett stort problem. Om förbränningen avtar på en cylinder och inte återupptas igen kommer inte allt oförbränt bränsle hinna evakueras genom avgasventilen. Efter ett par arbetstakter kommer då cylindern att innehålla större vätskemängd än vad som ryms i kompressionsutrymmet och motorn "hydrar". Vätska går som bekant inte att komprimera utan måste ta vägen någonstans, alltså ger något vika för trycket och vi har ett rejält motorskott att se fram emot. Därför kräver reglerna fångremmar och kevlarmattor runt motorn som hejdar utfarande delar och vätskor.
 ( [www.topfueltour.com/teknik.htm](http://www.topfueltour.com/teknik.htm)  )

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502019

## #15 — Rödalacket, 2001-07-28T21:54Z

Nej det var jag inte.
Tittade på top fuel bilarna och några motorcyklar, twin bike eller vad klassen hette sedan var jag tvungen att bege mig hemmåt

> Men det är ljudet som rockar fetast ändå... Eller ljudvågen kanske

Där håller jag med, det verkligen vibrerade i hela kroppen när dom körde.

Roligast var nog att se alla runtomkring när dom fick jätte bråttom att stoppa fingrarna i öronen när bilarna drog på :) 

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502020

## #16 — lex_mw, 2001-07-28T21:55Z

mm ok, inte för att ja kan så mycke om bilar, men de e coolt å kolla på dom när de e så mäktigt :)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502021

## #17 — Skywalker, 2001-07-28T21:58Z

> Roligast var nog att se alla runtomkring när dom fick jätte bråttom att stoppa fingrarna i öronen när bilarna drog på

\-Det ser kul ut ja!

Man man är jussom lite tvungen om man vill höra mera med de två små öronen som man trots allt har ;)

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502022

## #18 — Rödalacket, 2001-07-28T22:00Z

Första top-fuel bilen som åkte tog eld, for eldsflammor ur motor och avgaspiporna. 
Efter det så tog det en bra stund att "städa" banan. Dom borstade, sopade, skrapade, sen kom dom med en jetmotor, trodde att jag var på jobbet :) och värmde.

Det var nog renare där än hemma hos mig :e

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502023

## #19 — Skywalker, 2001-07-28T22:03Z

Rödalacket: Du menar:

> Top Fuel: Peter Beck lämnar linjen med en rejäl brasa på högra sidan av motorn. Vi har MYCKET att sanera.

 ;)

Har du nånsin sett så svart asfalt förresten?

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502024

## #20 — Rödalacket, 2001-07-28T22:05Z

> mm ok, inte för att ja kan så mycke om bilar, men de e coolt å kolla på dom när de e så mäktigt

Jag kan inte heller så mycket om bilar, fick lite info om hur det funkar av Skywalker...det är maffigt att se.

Det se häftigt ut på TV:n, ingenting mot verkligheten, ljudet, lukten av bränt gummi, lukten av avgaserna från en nitrometan bil \*urk\*

\------------------
Ja de´ e jag

Permalänk: https://www.webforum.nu/p/502025

---

Tråden på webben: https://www.webforum.nu/amne/smaprat/32614-mantorp-dragracing  
Nästa sida: https://www.webforum.nu/amne/smaprat/32614-mantorp-dragracing/page2.md