Om vattnet fyller bildäck, har du plötsligt fått en stor vattenmassa relativt högt uppe i fartyget. Faktiskt till och med ovanför havsytan. Därmed har fartyget fått en förskjutning av tyngdpunkten i höjdled. Det blir därmed mer instabilt. I värsta fall kan tyngdpunkten rentav ha förflyttats sig över havsytan. Då är det riktigt instabilt.
Tyngdpunkten ligger en bra bit ovanför vattenytan redan i normalläget. Det är därför fartyg kränger. Den rätande kraften utgörs av vattnets kraft mot skrovet när fartyget kränger (den kraften kan sammanfattas i en punkt, deplacementspunkt). Denna kraft strävar alltid mot jämvikt med tyngdkraften. Till en viss punkt när tyngdpunkten hamnar utanför deplacementspunkten och man inte längre har en rätande kraft. När man passerat denna punkt så kantrar fartyget.
Hur högt upp vatteninflödet sker är inte på långt när så intressant som hur stor den fria vätskeytan är. Det är den som gör fartyget instabil i detta fall.
Om vattenmassorna dessutom flyter mot ena sidan i fartyget, kommer det i ett sådant läge slå runt. Har vattnet då inte hunnit flöda ner till däcken under bildäck, finns det fortfarande luft kvar där. Den luften kanske skulle kunna hålla fartyget flytande några timmar. Eftersom dörrarna intill bildäck, normalt är stängda under färd, synes det mig inget konstigt i att vattnet faktiskt skulle hålla sig kvar på bildäck, och inte flöda ner till däcken under.
Att fartyget kantrade råder det ju ingen tvekan om. Men du förutsätter att den luft som fanns kvar i maskinrummet (som långt ifrån innehåller enbart luft) skulle räcka för att hålla fartyget flytande. Jag är inte så säker på att jag håller med om det.
Såg ett TV-program där man fick se ritningar på Estonia. Bl.a. framkom det där att Estonia hade luftintag ner till maskinrummet strax ovanför vattenlinjen. Luftintag som hamnade under vattenytan så snart Estonia började få slagsida. Stängningsanordningen för dessa luftintag fanns på bildäck, och bestod av manuella stängningsanordningar. Jag finner det inte troligt att någon gick ner och stängde dessa under de förhållanden som råde, så jag tror man kan anta att dessa stod öppna. D.v.s. det rann fritt ner till maskinrummet.
Däcken ovanför bildäck kommer dock få inflöden av vatten när slagsidan blir så stor att fartygets fönsterrutor doppas ner i havet, och därmed går sönder. Därför skulle fartyget kunna slå runt pga vatten på bildäck.
Det är hyffsat tjocka glas vi pratar om här, som knappast går sönder för att man doppar dem i havet. Måste till en hel del tryck för att åstadkomma det. Däremot är ju inte dörrar på väderdäck helt vattentäta. Men det rinner ju inte heller fritt in.
Därmed inte sagt att det skulle ha gått till så. Bara att det inte är orimligt att tänka sig detta förlopp
Och jag tycker som sagt inte att haverikommisionens rapport är orimlig.
