Alltså, vad beror det på att det var bättre förr :q
Vulkade om till sommarringar idag och det var nästan lögn att få loss vintersulorna :(
Vi har ju varit ganska skonade från salt och elände förr om åren men nu (x antal vintrar) saltas det friskt vilket då (misstänker jag) betyder att hjul-jäklarna med diverse materialvandringar sitter som berget. Senaste åren har det varit yxa + vedklabb för att få lös hjulen. (n)
Kan det var saltet som spökar :q
Jag tolkar det som att M@gnus problem är att få loss hjulen och inte muttrarna/bultarna, även om tipsen om dessa inte är sämre för det. ;)
K@llen skrev:
1. Rengör bultar och hjul/spindel-nav varje gång du tar av hjulen.
2. Pensla på koppar- eller zinkpasta på bultar och hjul/spindel-nav varje gång.
Detta är givetvis det bästa sättet att förhindra att hjulen fastnar. Framförallt rengöringen innan pastan kletas på är något som de flesta "glömmer" eller struntar i och då är pastan ingen garanti för att hjulen/muttrarna lossnar lätt vid nästa byte.
M@gnus skrev:
Alltså, vad beror det på att det var bättre förr :q
Nu vågar jag ju inte uttala mig om vad ditt problem beror på men givetvis är saltet en av de stora bovarna i det allmäna problemet. En annan sak som förändrats på senare år är att fler och fler kör med lättmetallsfälgar både på sommaren och vintern och en sak som många inte känner till (ja, jag uttalar mig yrkessmässigt) är att många lättmetaller (beroende på metaller) korroderar mot både muttrar och nav vilket får till följd att nämnda delar kan "sätta sig som berget" och bli mer eller mindre omöjliga att få loss utan (diverse mängder) våld. Väta och (framförallt) salt motverkar inte korrisionen direkt. ;)
Att enbart kleta på zink- eller kopparpasta hjälper tyvärr inte mot detta problem (fullt ut) även om det givetvis minskar ärgandet, utan det bästa sättet att förebygga är (återigen) rengöring av både fälg och nav och därefter isolering med pasta varje gång hjulen är av bilen. :)
Detta tar max 10-15 min extra vid varje skiftning (beroende på både bilens och bilägarens egen kondition :P ) men kan spara bilägaren åtskilliga timmar vid nästa byte och även pengar då sönder- eller skevslagna fälgar kan bli en kostsam historia.
Eftersom metallblandningen är olika i varje typ av fälg så är givetvis problemet inte lika stort för alla och generellt kan man säga, som alltid när det gäller däck, fälgar och "bildelar", att "du får helt enkelt vad du betalar för" då pris och kvalitét (i 99 fall av 100) hänger ihop. Sedan några år tillbaka så finns det även lättmetallfälgar speciellt framtagna för vår nordiska vinter och vid konstruktionen av dessa så har man tagit stor hänsyn till bl.a saltbekymret och korrision. De har dessutom en extra skyddsyta som förhindrar att fälgfärgen "flagnar", som jag gissar att de flesta sett någon gång. Ett alternativ att begrunda för den som vill köra med lättmetall året om. :)
Har man problem att få loss hjulen (inte muttrarna) kan man ju alltid ta ett löst däck och slunga mot gummidelen på däcket som sitter fast. Efter två tre slag hoppar däcket loss. Nu kanske inte detta är att rekommendera till de med feta fälgar (och således liten däckyta).
Jag använder universalfett som appliceras på fälgar och nav i samband med byte men jag antar att det är lite för klent.
Jag tror att jag ska prova med kopparpasta och följa råden från Winterlord i övrigt.
Kör med lättmetall på sommardäcken och plåt till vinterdito och tendensen är att det är lika besvärligt med båda. Möjligen är lättmetallarna en smula värre eftersom dom är "trängre" och liksom suger sig fast i navet vid montering fast i sommarfallet är ju inte saltet lika besvärande.
Med tanke på en fråga jag fick i ett PM, efter mitt inlägg här, så behöver det kanske preciseras att jag med rengöring givetvis inte syftar på "tvätt med tvål och vatten" eller något annat kemiskt medel utan helt enkelt att man (förslagsvis med stålborste, knivskrapa eller i brist på annat en helt vanlig skruvmejsel) gör rent från gammal pasta, rost, korrisionavlagringar etc. Detta givetvis för att nav + fälg ska vara helt rena från gammal rost eller andra avlagringar som kan sprida sig och/eller tränga igenom den nya pastan. Jag menar, ingen (eller iaf få) skulle väl "fixa" en rostskada i exempelvis plåten genom att enbart måla/lacka över den? ;) Samma sak här. :)
139 ms totalt · 3 externa anrop · v20260731065814-full.4bcf49fe
