Snart är det vinter igen (tjoho :( ), jag måste skaffa nya vinterdäck. Men vad ska man välja utbudet är groteskt stort, men det finns iaf två huvudkategorier att välja ibland, dubbat eller odubbat.
Vad är att föredra? Jag kör rätt mycket på väg som inte håller motorvägs standard, jag skulle vilja prova dubbfritt men vet inte riktigt om jag vågar ... :l .
Jag har valt dubbat då jag kör 8 mil/dag för att ta mig till och från jobbet.
Hade jag bott i stan hade jag utan tvekan kört odubbat. Har testat att köra odubbat och det var väldigt bra grepp på snö, men är det isigt så var greppet dåligt.
På ena bilen har jag Michelin X-Ice som jag är missnöjd med. Inte på grund av dåligt grepp eller något sånt utan för vägljudet som är alldeles för högt.
På andra bilen har jag Gislaved NordFrost som jag är väldigt nöjd med.
Jag frågade chefen på Däckia (Borlänge) vad han rekommenderade, och det var utan tvekan dubbade här i vår landsända. Nu känns det iofs som att vintrarna blivit mildare sedan jag ställde frågan...
Hade samma problem häromveckan då jag valde vinterdäck till min nya bil. Dubbat eller odubbat? Från början hade jag tänkt köra på odubbat men så var det flera i min omgivning som av trafiksäkerhetsskäl övertalade mig till att välja dubbat igen. När det är isigt vill man gärna ha det extra grepp dubbat kan erbjuda. :)
Från de däcktester jag läst tycker jag mig kunna dra slutsatsen att inte välja något annat än Nokian Hakkapelitta eller Gislaved NordFrost när det gäller dubbdäck. Hade Gislaved på min förra bil och på den nya bilr det Nokian.
StefanBergfeldt skrev:
Märken och grejer spelar mindre roll.
När man läser tester av däck tycker jag att det snarare verkar som att märket spelar väldigt stor roll. Billighetsdäcken presterar alltid mycket sämre!
Från de däcktester jag läst tycker jag mig kunna dra slutsatsen att inte välja något annat än Nokian Hakkapelitta eller Gislaved NordFrost när det gäller dubbdäck.
Jag har uppdaterat mitt tidigare inlägg då det var Gislaved NordFrost jag köpte sist och som jag är grymt nöjd med.
Med tanke på att Mysko bor längre upp i landet så rekommenderar jag dubbdäck utan tvekan.
Hittade några dubbdäck, och det finns minst 3 st olika Nokian Hakkapelitta, men vad är skillnaden förutom priset? Det är ju bövelen samma dimension :q , har dom namn brist och kallar därför alla sina däck för hakkapelitta.
Nu har jag läst en massa olika däcktester bla den Pedda länkade till. Det blir nog två par Hakkapelitta 4 eller 5. Dvs dubbdäck.
Det gäller att vara i godtid innan vintern. :)
Nu har jag läst en massa olika däcktester bla den Pedda länkade till. Det blir nog två par Hakkapelitta 4 eller 5. Dvs dubbdäck.
Det gäller att vara i godtid innan vintern. :)
I mina hemtrakter som ligger i Norrlands inland så är ordet dubbfritt nästan belagt med tabu.
Där gäller i princip nästan bara NordFrost eller Hakkapelitta när folk ska köpa bra vinterdäck.
Körde en vinter åt biltestare och testade bromsar och i modd och lösare snö så var dom dubbfria minst lika bra om inte bättre än dom dubbade.
Men när det kom till hårt packad snö och framförallt ren is så är det bara dubbar som gäller.
Det är som att jämföra en hockeypuck med spikskor.
Mysko>> "Hakkapelitta 1, 2, 4 & 5" är olika upplagor utav Nokians dubbdäck från detta millennium. Precis som Gislaved kallar sina för "Nordrost 2, 3, 5" o.s.v. 1 är äldst och 5 är nyast. De dubbfria alternativen heter "Hakkapelitta RSi & R". Nokian har dock fortsatt att producera "Hakka 1" & "Hakka 2" fast numera under namnet "Nordman 1 & 2". Nokians anledning till detta är att de vill att deras mellanklassalternativ (Nordman) skall hålla en väldigt hög klass bland mellanklassalternativen. Med andra ord. Köper du Nokians mellanklassdäck så köper du det däck som var deras premiumdäck och som de vann många tester med för 4 år sedan. Däcket är givetvis nyproducerat.
Både "Hakka 4" och "5" räknas som Nokians premiumdäck och du kommer garanterat inte att ångra ett sådant köp. Hakka 4 kan liknas vid en betaversion av Hakka 5, där Hakka 5 är den fulländade versionen utan buggar.
Har någon några vidare funderingar kring vinterdäck, eller däck över huvud taget, så tveka inte att ställa dem rakt till mig så ska jag svara så bra jag kan.
Det där var ord och inga visor Winterlord. Fan vad matnyttigt mycket tack. :)
Du som verkar vara ett ess på däck, hur ska man behandla sina ny investerade vinterdäck för att dom ska hålla så länge som möjligt. Inte fullt ställ på engång vet jag, men ska man köra lite försiktigare i 20 -40 eller kanske 100 mil innan man slitigt in dem?
Inga problem. Hjälper gärna till att sprida däckkunskap. :)
Angående "inkörningsperioden" så bör man (om man vill att däcken skall hålla god kondition så länge som möjligt), varje vinter, ta det väldigt lugnt de första 20-40 milen. Anledningarna till detta är många och olika beroende på vilken typ/märke du har köpt. En vanlig "sägen" som lever kvar sedan 70-talet är att dubben skall hinna "sätta sig" innan man belastar däcken för hårt. Detta är dock en sanning med modifikation. Köper du ett lågprisdäck ("kinadäck"/regummeringar, läs mitt tidigare inlägg) så gäller detta då däcken är helt nya. Dubben behöver nämligen tid på sig att "få fäste" i däcket då dubbinsättningen inte är mer avancerad än att man borrar ett hål och skjuter i en dubb med en s.k "dubbpistol". Köper man däremot ett utav dagens premiumdäck, vilket jag uppfattat det som att du gjort Mysko, så behöver man inte oroa sig nämnvärt över detta. Dubben är omsorgsfullt monterade med en fyrkantig platta (till skillnad från lågprisproducenternas runda platta) ca 8 mm in i däcket som dessutom är placerad på diagonalen vilket förhindrar att dubbarna "flyger ur", vilket är vanligt bland lågprisproducenternas däck. Exempelvis Nokian Tyres (Hakkapelitta) garanterade att du som kund inte kommer ha förlorat mer än max 6% av dubben, då Hakkapelitta 4 introducerades, när däcket är slutkört. Idag, med Hakkapelitta 5, är gränsen 2%. Hakkapelitta 5's platta är dessutom "kloformad" (finnarna kallar det "björnklo") vilket ytterliggare ska trygga kundens säkerhet vad det gäller dubbarnas effektivitet och prestanda.
Nästa del i inkörningen, som gäller varje vinter, är att gummit i däcken behöver "värmas upp" (vilket förvisso låter löjligt då det är vinterdäck vi talar om) men ändå. Saken är den att det yttersta lagret utav slitbanan behöver slitas bort för att man skall få fram den rätta "greppvilligheten" i däcket. Däck hårdnar som bekant då de ej rullar, samt tar stryk utav asfalt/salt och sol. Tänk därför också på att även tvätta hjulen i vinter då ni kommer hem ifrån fjällresan och bilen är alldeles gul av salt och annan skit. Ni förlänger däckens levnadslängd.
Hur ska man behandla de nya dubbdäcken för att få dubben att sitta kvar så länge som möjligt, max 90 i 100 mil eller?.
Det gamla rådet om att lägga på sina nya vinterdäck medan det fortfarande var barmark och köra som folk i 30-40 mil torde väl inte skada.
Ett annat, tyvärr också gammalt, trick var att man handlade sina däck av "Klisterlappen" (A-däck i Arvidsjaur) som började limma dubben redan under andra halvan av 70-talet. Efter att ha utvecklar rallydäck åt Nokia tog Björn, som han heter på riktigt, fram ett rallydäck (Lappi) efter eget tänk och det visade sig att tänket var riktigt bra, däcken satt på många vinnarbilar under nittitalet.
Numera finns de även i nån form av "gatversion" byggd på olika stommar (tydligen funkar det bäst med koreanska skitdäck som grund) och nu glider vi från ämnet i sann OlleBoop-stil men A-däck såldes och herr Klisterlapp flyttade söderut men återupptog limmande och däckmakandet numera under namnet Lappi Dubbning & Däck.
Men nu för tiden finns det väl andra som limmar dubb också.
Jo, referensdäcken som Teknikens Värld iaf förut använde för att kontrollera dubbutstick är/var limmade av nämnda Björn.
Förlåt denna utläggning men det liksom bara kom... :e
268 ms totalt · 4 externa anrop · v20260731065814-full.a51de22e
